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晶体管

传比亚迪考虑拆分绝缘栅双极型晶体管业务

传比亚迪考虑拆分绝缘栅双极型晶体管业务

  据彭博社援消息人士报道,沃伦巴菲特支持的中国电动汽车制造商比亚迪(byd co。)正在考虑拆分电子元件部分首次公开募股(ipo),其中涉及绝缘栅双极型晶体管业务(igbt)部门。据消息人士称,igbt的股票可能会向中国内地的投资者发行,不过尚不确定发行时间和发行地点。

  igbt是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“cpu”,可以降低电力损耗,提高电动汽车的可靠性,但产量有限。尽管全球汽车制造商都致力于实现电动化的未来,但只有英飞凌科技(infineon technologies ag)和三菱电机(mitsubishi electric corp。)等少数几家科技公司拥有制造igbt的技术。比亚迪是中国唯一一家独立生产igbt的汽车制造商。

  根据mordor intelligence的预测,受亚洲对电动和混合动力汽车需求的推动,预计igbt市场在2019年至2024年间将增长近一倍,达到85.5亿美元。中信证券(citic securities co。)估计,igbt占电动汽车电子控制部门成本的41%,相当于每辆车450美元左右。

  igbt业务的分拆并不是比亚迪正在进行的唯一一笔交易。该公司还将汽车电池业务剥离出来,成立一家独立的公司,并将于2022年底前上市。

  比亚迪发言人说,公司目前没有任何信息需要披露。

  不过,越来越多的迹象表明,中国电动汽车市场可能会给电动汽车相关ipo的前景蒙上阴影。在政府削减补贴后,7月份中国电动汽车的总销量首次出现了下滑。新能源乘用车销量达6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%。8月份电动汽车销量连续第二个月下滑。中国电动汽车初创企业蔚来汽车(nio inc。)本周二销量跌至创纪录低点。根据两位分析师的平均估计,蔚来汽车第二季度将再亏损26亿元(约合3.69亿美元),约合每天亏损400万美元。这将使这家由科技巨头腾讯控股有限公司支持的公司自2014年创立以来,累计亏损达到约57亿美元。蔚来汽车的亏损远远超过预期,这使得分析师公开质疑该公司能否生存下去。

  由于中国汽车需求萎缩,比亚迪股票今年在香港的跌幅超过20%。巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司(berkshire hathaway inc。)是这只在香港上市的股票的最大持有者,持有25%的股份。

  比亚迪最初是一家手机电池制造商,2003年进入汽车生产领域,2005又进入igbt开发领域。根据统计数据显示,截至2018年11月,比亚迪累计申请igbt相关专利175件,其中授权专利114件。目前,比亚迪拥有国内首个汽车igbt打造链条,包括igbt芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分,还有仿真测试以及整车测试。据悉,比亚迪igbt目前产能能够达到10万片/月,年供应新能源汽车可达120万辆。

  去年12月接受采访时,比亚迪董事长王传福表示,该公司已开始向其他公司供应igbt芯片,这一业务的利润高于汽车销售本身。比亚迪表示,去年igbt的需求如此之高,以至于汽车制造商不得不等待长达52周的交货时间,大约是平常的4倍。

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